巴玉隧道的挑战

铁路资讯   2019-10-31 07:52:16  0浏览 作者:

驱车驶入拉林铁路巴玉隧道平行导洞,约5公里后左转进入正洞,前行近2公里,下车后一股热浪扑面而来,眼镜片和相机镜头瞬间蒙上了一层薄雾。蹚过没脚踝的泥水,10月25日10时许,到达巴玉隧道掌子面前,此时,洞内洞外,温差将近30摄氏度,已是汗流浃背。

历时4年半的艰辛施工,由中铁十二局集团承建的这座最大埋深达2080米的铁路隧道,还有30多米就要贯通了。

全长13037米的巴玉隧道位于藏南谷地桑日县至加查县之间,是拉林铁路施工难度最大的隧道工程,存在危岩落石、高地温、冻害等不良地质,独头掘进距离长,通风运输管理组织难度大。最大挑战是岩体中聚集了很强的地应力,形成了重度岩爆,安全风险高。中铁十二局集团拉林铁路项目部党支部书记许建慧说,岩爆发生时,石块会从洞壁、洞顶等处弹射出来,像炮弹一样飞溅,十分危险。

掌子面前,一辆高5米多的作业车上装着一张弧形大网,车上4名工人正在加紧作业。这是项目部自行研制的“移动式多功能防护台车”,被誉为保证安全的“金钟罩”。它是在货车的车厢上用型钢、钢丝网加工而成的防护体,伸展后的工作空间达172立方米,能挡住岩爆产生的飞石,施工人员可在里面自如作业。

走在洞内,看到隧道边墙、拱腰及顶上一块块比脸盆还大的“疤痕”不规律地显现。许建慧说:“这是岩爆后用混凝土填补的痕迹。”谈及隧道建设攻坚克难、安全推进的过程,他备感自豪:“施工中我们采取了特殊的防护措施,并采用弱爆破方式减轻对围岩的扰动,在每道工序增加了应力释放环节,将岩爆程度降至最低,形成了识别、预防、控制岩爆的一整套工程措施和手段。”

“设计方案中,巴玉隧道有94%的区段是岩爆地段,但我们必须按100%对待。”32岁的项目部安全总监杨玉彬说,“我们在高风险区段施工时,现场只留两三人,主要使用三臂液压凿岩台车、湿喷机械手、装载机、挖掘机作业,最大限度保证人身安全。我们还联合科研单位攻关,采用超前地质预报等方法,但危险还是会不期而至。”

“2017年8月,我们在隧道内检查返回时,洞顶一块数平方米大的岩石突然崩裂,就掉落在我们身后一米远的地方。如果我们慢走一两秒,后果不堪设想啊1杨玉彬说,当时他们吓出了一身冷汗,至今仍心有余悸。

巴玉隧道入口处,洞口外墙装饰已经完工,洞口顶上的五星红旗迎风飘扬,一旁的平行导洞不时有混凝土搅拌车出入。“预计11月初隧道贯通。”杨玉彬表示,虽然胜利曙光初现,但他们仍然不敢掉以轻心,“行百里者半九十啊1

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